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首先就是兩國空軍在戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)上有著絕對規(guī)模的差距，雖然我國運(yùn)輸機(jī)已經(jīng)有著相當(dāng)長發(fā)展歷史，而且作為戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的運(yùn)20服役已經(jīng)有相當(dāng)長的一段時(shí)間。但不論是在技術(shù)還是規(guī)模上都還和美國空軍有著絕對差距。

作為美國戰(zhàn)略運(yùn)輸?shù)耐跖艭-17“環(huán)球霸王”運(yùn)輸機(jī)，目前仍然擁有200架以上的規(guī)模，而且同時(shí)擁有戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸能力任務(wù)，使用起來非常靈活，它們是美軍全球存在的基石。

其次是作為第一檔的C130運(yùn)輸機(jī)，擁有著驚人的產(chǎn)量和現(xiàn)役規(guī)模，在2019年的時(shí)候，第2600架C130大力神運(yùn)輸機(jī)被正式交付，這種龐大帶來的好處是顯而易見的，美軍可以從容的進(jìn)行各種改裝和測試，就比如大名鼎鼎的AC-130空中炮艇，在美軍多次的治安戰(zhàn)中發(fā)揮了重要的作用。

目前算上各種改型特種型號，美軍仍維持著800架左右的C-130飛機(jī)，這樣的規(guī)模也使得使用成本被壓得很低。

最后就是全球獨(dú)一檔的超重型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，它們往往擁有著300噸以上的起飛重量和上百噸的載重，在超重型貨物運(yùn)輸方面有著不可取代的優(yōu)勢，雖然說這種重量的貨物一般都很少見，但一般碰上了，往往都是非常關(guān)鍵和緊急的，這種時(shí)候你沒有就是沒有。

雖然在正常情況下，還可以租一下俄羅斯的安124，但真碰上什么特殊的軍事行動(dòng)，能不能租還是另外一回事。

目前美國仍擁有世界上規(guī)模最大的超重型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)機(jī)隊(duì)，擁有的C5系列“銀河”運(yùn)輸機(jī)大概在48架左右，比俄羅斯烏克蘭的安124加在一起還要多，除此之外，全世界已經(jīng)沒有國家擁有這樣的這樣的運(yùn)輸機(jī)了，而這其實(shí)就是超級大國的底蘊(yùn)，帝國強(qiáng)權(quán)的一部分。

盡管中國空軍目前服役了運(yùn)-20，而且還額外采購了一部分伊爾-76，但仍然美國空軍在運(yùn)輸機(jī)規(guī)模上存在著巨大的差距。

首先就是運(yùn)20的規(guī)模，目前保守估計(jì)的話，只有40架左右的規(guī)模，加上先前購買的、攢機(jī)攢出來的伊爾76。比起美軍C17運(yùn)輸機(jī)200架以上的規(guī)模完全不夠看。

其次在戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)級別的飛機(jī)上，甚至比C17差得更多，中國在這一定位的飛機(jī)為運(yùn)8、運(yùn)9，運(yùn)8源自對前蘇聯(lián)安12運(yùn)輸機(jī)的仿制，安12作為一款1956年首飛的飛機(jī)，其機(jī)體結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)思路早已老舊不堪。

而最新的運(yùn)-9仍然是從運(yùn)8衍生而來，雖然采用一些復(fù)合材料螺旋槳、結(jié)構(gòu)整體油箱、"玻璃化"駕駛艙技術(shù)等新技術(shù)，仍然不能算是什么先進(jìn)的戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)。

運(yùn)-8和運(yùn)-9 合計(jì)僅有100多架，而戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)作為運(yùn)輸任務(wù)中更靈活的存在，2020 年美國戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)在所有運(yùn)輸機(jī)中占比高達(dá) 70.88%，甚至要比更加有名的C17和C5多的多。

而到了起飛重量300噸以上的超重型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域，我國目前還是一片空白，目前也還沒有聽到有相關(guān)的任何消息，所以在真正的戰(zhàn)時(shí)，一旦出現(xiàn)有超重型貨物，或者超大尺寸的貨物急需空運(yùn)時(shí)我國可能也很難應(yīng)對。

二，技術(shù)差距大

而在技術(shù)上，美國作為真正的超級大國，航空領(lǐng)域的總體優(yōu)勢仍然巨大，各種軍民技術(shù)轉(zhuǎn)換，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈仍然在這顆星球上處在最高位。

C17使用了四臺普惠F117PW100發(fā)動(dòng)機(jī)。單臺推力約18噸，和波音757客機(jī)上的PW2000系列發(fā)動(dòng)機(jī)系出同源。F117與PW2000相比增加了一套非常強(qiáng)大的反推裝置，可以空中打開讓C-17快速下降，又可以短距降落。

作為戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的C17甚至可以在冰面上起降，冰面降落時(shí)起落架的剎車等同于零，只能靠強(qiáng)大的反推剎車才能平穩(wěn)停車。

而且C17還使用了民航客機(jī)常見的“翼尖小翼”，用于省油和降噪，同時(shí)也顯著減少誘導(dǎo)阻力。

依靠著航空領(lǐng)域各種成熟的理念和技術(shù)，在軍用大飛機(jī)上，C17大放光彩，做到了同時(shí)擁有強(qiáng)大的試航能力和非常高的可靠性，算是全世界最優(yōu)秀的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)了。

而作為比較我國的運(yùn)20雖然使用了超臨界機(jī)翼等一系列新技術(shù)，但受制于10年前我國的發(fā)動(dòng)機(jī)水平，運(yùn)20使用了俄羅斯的D-30KP-2發(fā)動(dòng)機(jī)，涵道比2.42，推力12.5噸，3000小時(shí)大修時(shí)間，材料和技術(shù)帶來油耗的油耗問題，在很多方面都確實(shí)落后了。

即使是國產(chǎn)的渦扇-18，也只是在D-30KP-2基礎(chǔ)上應(yīng)用新材料等進(jìn)行了一些改進(jìn)，推力據(jù)傳從12.5噸提升到13.2噸，但提升也并不算明顯。

直到去年年底，今年年初網(wǎng)上才出現(xiàn)了使用渦扇20發(fā)動(dòng)機(jī)的全新運(yùn)20，這款發(fā)動(dòng)機(jī)以“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，推力大約在14-16噸之間。雖然推力提升并不算大，但渦扇20還是一款大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，作為現(xiàn)今航空發(fā)動(dòng)機(jī)的主流渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗要低太多了，將會(huì)直接為戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)帶來關(guān)鍵的航程提升。

比如俄羅斯最新的伊爾-76經(jīng)過換發(fā)后，最大載重能力從48噸提升到了60噸，同等載荷下的情況下航程從原本的4500公里提升到6500公里。就比如向塞爾維亞運(yùn)送FK-3防空導(dǎo)彈的任務(wù)，換成新版運(yùn)-20B之后可以直飛完成任務(wù)。

在打通了關(guān)鍵的發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域后，而且也不用再看俄羅斯臉色的情況下，西飛應(yīng)該是有足夠的產(chǎn)能讓運(yùn)-20B產(chǎn)量迅速增加。

雖然說戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)雖然不是作戰(zhàn)飛機(jī)，但本身仍然意義重大，不管是后勤還是作戰(zhàn)裝備的運(yùn)輸，伊76、運(yùn)20這些都是震中的大國重器，即使在相對和平穩(wěn)定的時(shí)期，運(yùn)20對整個(gè)國防的意義非常重大，比如抗震救災(zāi)，這次新冠，我們自己的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)都起到至關(guān)重要的作用，這種投放能力，戰(zhàn)略運(yùn)送能力，都是強(qiáng)國空軍的一部分，雖然我們目前在規(guī)模上距離追上美國還有相當(dāng)?shù)木嚯x，但以中國的工業(yè)能力，應(yīng)該說我們距離戰(zhàn)略看空軍已經(jīng)越來越近了。